一，閉式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

     閉式系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息：閉式系統(tǒng)，我們有時候也把它叫靜液壓傳動裝置，它由一個閉式變量泵和一個固定或變量

馬達(dá)組成，在一個封閉回路中共同運(yùn)行。在閉式回路中，馬達(dá)出口的油液不回油箱，直接流向泵的進(jìn)油口。閉式泵

輸出的油液流量不僅是可變的，還可以通過內(nèi)部斜盤過中位的方式來變方向，這樣就可以通過控制泵來調(diào)節(jié)馬達(dá)的

旋轉(zhuǎn)方向和速度，從而省掉了在開式系統(tǒng)中用的方向控制閥和流量（速度）控制閥。

圖2   閉式系統(tǒng)基本原理示意

二，補(bǔ)油泵組成

       由于閉式液壓泵和液壓馬達(dá)內(nèi)部會泄漏，這些泄漏會使油液從傳動回路中逸出并流回油箱，所以我們必須要用

一個補(bǔ)油泵給系統(tǒng)補(bǔ)充流量，來確保在正常運(yùn)行期間回路中始終充滿油液。補(bǔ)油泵通常安裝在閉式泵的后面，或者

系統(tǒng)中單獨(dú)配置也可以。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，其輸出流量大約為泵輸出流量的 20%，或者泵加馬達(dá)流量的10%，當(dāng)然如

果系統(tǒng)泄漏較大或者溫度較高也可以稍微增大。

     在實(shí)際應(yīng)用中，補(bǔ)油泵的出口設(shè)定壓力大約為 18到 36bar，具體壓力值取決于泵的廠商設(shè)定和客戶需求。一個

基本的補(bǔ)油回路包括補(bǔ)油泵、補(bǔ)油溢流閥和兩個補(bǔ)油單向閥，通過這些工作部件，補(bǔ)油泵才可以為閉式回路補(bǔ)充油

液。一旦回路壓力達(dá)到補(bǔ)油溢流閥的設(shè)定壓力，補(bǔ)油泵的流量就會通過補(bǔ)油溢流閥流經(jīng)泵或馬達(dá)的殼體，或者兩者

都流經(jīng)，然后流回油箱。

三，檢測殼體泄油流量的作用

     當(dāng)泵或馬達(dá)磨損或損壞時，內(nèi)部泄漏會增加，因此可用于做有用功的流量就會減少。這意味著可以通過測量泵

或馬達(dá)殼體泄油管中的流量（內(nèi)部泄漏），并對比其相對理論或設(shè)計(jì)流量的百分比來確定泵或馬達(dá)的狀況。

     在開式系統(tǒng)中監(jiān)測泵或馬達(dá)的殼體壓力和泄漏量很常見，有時候現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)設(shè)備動力不足，懷疑是液壓泵的原因，

操作者甚至?xí)Q開殼體壓力的堵頭讓它往外噴油，并根據(jù)噴油的高度和流量來判斷泵的泄漏量是否超標(biāo)了，從而判

斷泵是否過度磨損了，當(dāng)然這樣做比較危險(xiǎn)，而且也浪費(fèi)液壓油，不推薦這樣做，改為接一個流量計(jì)測試一下實(shí)際

的流量是比較正規(guī)的做法。

四，閉式殼體泄油的特殊性

     而如果要來檢測靜液壓傳動裝置時的殼體流量時，就必須要考慮補(bǔ)油泵的流量了。在大多數(shù)閉式系統(tǒng)中，補(bǔ)油

泵的溢流閥會排放到泵或馬達(dá)的殼體中。有的客戶會將泵和馬達(dá)的殼體回油單獨(dú)接到油箱，有的客戶會將泵和馬達(dá)

的泄油合并再回油箱。

     如果客戶把液壓馬達(dá)的殼體泄油管接到泵的殼體，然后通過泵的殼體流回油箱，就有可能看到泵殼體泄油管中

的流量計(jì)讀數(shù)大約等于補(bǔ)油泵流量。原因如下：我們假設(shè)補(bǔ)油泵的流量為 11 L/min，其中 4 L/min 通過馬達(dá)內(nèi)部

（殼體泄油）從回路中泄漏出去，3 L/ min通過泵內(nèi)部從回路中泄漏出去。那剩下的4L/min怎么辦？它得有個出路，

不可能憑空消失的，所以此時補(bǔ)油溢流閥就開始起作用，讓這4L/min的流量流走，但最終仍會根據(jù)溢流閥的流向進(jìn)

入泵或馬達(dá)的殼體中。

     所以如果本案例中馬達(dá)的殼體泄油管通過傳動泵的殼體流回油箱，你就會看到泵殼體泄油管中的流量計(jì)讀數(shù)大約

為這三個流量之和（11L/min）。這個表現(xiàn)就是正常的。如果不是那就有可能泵的泄漏量太大了。